近年城市軌道交通發(fā)展迅猛，各機(jī)電系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞信息的平臺(tái)，保證列車安全運(yùn)營，為乘客提供高質(zhì)量的服務(wù)。
其中供電設(shè)備的可靠性就成了重中之重，市電電網(wǎng)中接有各種各樣負(fù)載，對(duì)電網(wǎng)造成干擾和污染，惡化供電質(zhì)量，影響負(fù)載的正常運(yùn)行。UPS供電系統(tǒng)的建設(shè)目的，是通過UPS供電系統(tǒng)給機(jī)電系統(tǒng)用電設(shè)備提供高質(zhì)量的、不間斷電源，來保證用電設(shè)備正常工作。
對(duì)于一個(gè)MW級(jí)的配電系統(tǒng)來說，如果仍然采用中小功率模塊的方案，會(huì)存在模塊并聯(lián)數(shù)量過多的問題。UPS模塊并聯(lián)數(shù)量的增加，意味著系統(tǒng)的故障率也會(huì)明顯上升。
以一套1.2MW的模塊化UPS系統(tǒng)容量為例：按照運(yùn)行時(shí)間10年，平均MTBF30萬小時(shí)計(jì)算，如果設(shè)計(jì)使用40kW的中小功率模塊，整個(gè)系統(tǒng)需要30個(gè)模塊，N故障次數(shù)為8.7次，隨著模塊數(shù)量的增多，系統(tǒng)故障次數(shù)呈上升趨勢(shì)；而如果使用200kW的高功率模塊，整個(gè)系統(tǒng)僅需要6個(gè)模塊，N故障次數(shù)降低為1.7次?？梢娫谠O(shè)計(jì)大型、超大型數(shù)據(jù)中心時(shí)，需要考慮功率模塊顆粒度的問題。
眾所周知，熱插拔功能是實(shí)現(xiàn)模塊化UPS快速部署、快速維護(hù)的重要功能，熱插拔部件的安全性關(guān)系到模塊的安全更換及整個(gè)系統(tǒng)可靠運(yùn)行。而大功率模塊由于使用大電流高功率的元器件與散熱單元，模塊單元本體的重量一般較重。
如果功率模塊的插拔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍采用傳統(tǒng)中小模塊的型插座與電纜連接的方式，在模塊更換時(shí)，容易發(fā)生壓壞、插座變形、接觸位置錯(cuò)位方面的問題，嚴(yán)重的會(huì)帶來整個(gè)系統(tǒng)的故障短路風(fēng)險(xiǎn)，增加模塊與系統(tǒng)的故障率。大功率、模塊化UPS系統(tǒng)，模塊數(shù)量少，且各模塊均可在線熱插拔，能夠?qū)崿F(xiàn)快速修復(fù)、擴(kuò)容，更加耐用。
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